Notes de la formation XC (par Renaud Calay)

1. Introduction

Ces notes sont basées sur le cours donné par Jean Solon lors d’une formation à Marcourt. Elles ne sont en rien un cours officiel et comporte peut être quelques erreurs ou inexactitudes. (Le moins possible je l’espère) .L’unique but est d’éclairer les pilotes pour l’obtention du brevet XC et de tracer les grandes lignes des réglementations aériennes nous concernant en Belgique.

2. Réglementations aériennes : Sources d’informations

A.I.P. = aeronautical information publication Gros bouquin bleu où sont définies toutes les règles pour tout ce qui vole et qui permet notamment la création de la carte des différentes zones aériennes.

NOTAM = Notice to air man Informations qui ne sont pas sur les cartes qui définissent notamment les C.T.R, T.M.A., ... qui sont activées ou non. Ces différents renseignements peuvent être consultées sur Internet via le site internet de Belgocontrol : http://www.belgocontrol.be/

NOTAM extrait de http://www.belgocontrol.be/

L’A.I.P peut être divisés en deux grandes parties :

à I.F.R. = Instrument flight rules

Cette partie reprend les règles pour le vol avec instruments et donc ne nous concernent pas. (On peut donc enlever 90 % de l’A.I.P.)

à V.F.R. = Visual flight rules

Cette partie reprend les règles pour le vol à vue, ce qui nous concerne directement.

3. Interdictions

Sont formellement interdit sans permissions particulières de l’administration :

Survol à moins de 300 m vertical et 600 m horizontal de :

Villes et Villages

Rassemblement

Industries

Obstacles

…

Ces règles doivent être respectées en vol de distance, de manière à pouvoir atterrir en cas d’urgence.

Ces règles ne sont pas forcement applicable au déco et à l’atterro mais un code de bonne pratique est de rigueur.

Le largage de toutes sortes d’objets sauf l’eau et le sable

Tracté quelque chose

Les figures d’acrobatie sont interdites en dessous de 600 mètre sol + vérifier si il n’y a rien de particulier à 5 Km autour

Vol en formation

Ne pas voler trop proche l’un de l’autre.

4. Règles de priorité pour aéronefs de même catégorie

Catégorie d’aéronefs du plus prioritaire au moins prioritaire :

1 : Ballons – montgolfières

2 : Planeurs - Parapentes

3 : Avions à moteurs

La règle est simple : le moins « maniable » ou moins prioritaire à priorité sur les autres. Néanmoins, il faut être prudent dans l’application de cette règle (ex : atterrissage, …)

Ci-dessous les règles de priorité pour aéronefs de même catégorie. Ces règles de priorité sont à appliquer en cas de conflits possibles.

1) Croisement :

En cas de croisement, chaque aéronef dévie vers la droite, sauf si la crête ou le relief est à sa droite

Relief

2) Croisement :

Tourner à droite pour permettre à l’autre aéronef de poursuivre son chemin

Interdit car risque de croisement de trajectoire

3) Dépassement :

4) Atterrissage :

L’aéronef le plus bas a priorité sur l’aéronef le plus haut.

(Dans le cas d’aéronefs de même catégorie, un planeur à priorité sur l’avion qui atterrit. Mais sachant qu’un autre aéronef est contraint d’atterrir, on lui cède le passage)

5) Atterrissage au sommet :

En théorie le parapente qui atterrit au sommet a priorité sur l’aile qui décolle.

Attention, sur certains sites, l’atterrissage est formellement interdit au sommet… cette règle doit donc être impérativement respectées.

6) Décollage :

Le parapente en vol qui passe devant le décollage à priorité sur l’aile qui décolle. L’aile au décollage doit donc attendre que la zone devant le décollage soit libre.

La bonne pratique doit évidemment laisser chaque parapente décoller et profiter du vol comme tout les autres.

7) Secours :

Les services de secours sont toujours prioritaires sur tout le monde.

Exemple : Hélicoptère de sauvetage… ne pas le gêner dans ces manœuvres

5. V.M.C. = Visual meteorological conditions

Les V.M.C. sont les conditions de vol à vue. Les conditions V.M.C. permettent le V.F.R. Il est par conséquent interdit à tout parapente de voler par visibilité inférieure aux conditions V.M.C. décrites ci-dessous :

1) Règles V.M.C. : Visibilités 

Les règles V.M.C. sont différentes suivant l’altitude où l’on se trouve.

Zone 1 : Au dessus de 900 m/ mer OU au dessus 300 m/ sol

Conditions V.M.C. :

Visibilité horizontale de 5 km minimum

Toujours voir le sol

Rester hors des nuages à 300 m minimum verticalement et 1500 m horizontalement

Zone 2 : En dessous de 900 m/ mer ET en dessous 300 m/ sol

Conditions V.M.C. :

Visibilité horizontale de 3 Km minimum

Visibilité horizontale réduite à 1,5 Km si dans le circuit d’un aérodrome à Vue de l’atterrissage

Rester en dehors des nuages et voir le sol

Zone 2

Zone 1

Voir aussi l’extrait suivant :

2) Règles V.M.C. : Heures

Interdiction de voler avant 30 minutes avant le lever du soleil et pas après 30 minutes après le coucher du soleil

JOUR

VOL KO

VOL OK = JOUR AERONAUTIQUE

VOL KO

6. Zones aériennes contrôlées

A.W.Y.

T.M.A. ou

C.T.A.

C.T.R.

Les principales zones que l’on peut trouver sur la carte aérienne sont illustrées ci-dessus. La carte aérienne est limitée à 4500 ft. D’autres zones et couloirs aériens peuvent exister.

1) C.T.R. = zone de contrôle : « Zone terminale autour d’un aéroport »

Elles commencent au sol (GND ou SFC) et ont une limite supérieure exprimée en ft par rapport à la mer

2) C.TA. ou T.M.A. = région ou espace terminal de contrôle : « Zone d’approche ».

Elles ont une limite inférieure (qui ne touche pas le sol) et une limite supérieure exprimée en ft par rapport à la mer. Elles sont généralement plus étendues que les C.T.R

3) A.W.Y = Airway : « Couloir aérien »

Ils ne sont pas représentés sur les cartes car ils sont situés au dessus de 4500 ft.

4) Abréviations diverses

GND ou SFC = Ground ou Sol

ULM = unlimited

AMSL ou MSL = Au dessus du niveau moyen de la mer

AGL = Au dessus du sol

Extrait carte aérienne :

Quelque soit le type de zone, elles ne sont pas forcément toutes actives en même temps. Pour le savoir, il faut consulter les NOTAM.

Il faut noter qu’il est interdit de voler au dessus de 4500 ft en semaine. (Sauf peut-être une semaine lors du championnat de plaine de planeurs)

7. Classifications des zones aériennes

1) Zones contrôlées :

Classée A :	Uniquement en V.F.R	Pas pour nous ! Interdite en V.F.R.
Classée B, C, D :	Uniquement en V.F.R	Pas pour nous ! Interdite en V.F.R.
Classée E et F :	N’existe pas en Belgique mais on pourrait y voler à conditions de faire nous même la séparation avec le trafic I.F.R.	OK ! Autorisée en V.F.R.
Classée G ou GOLF:	= espace aérien non contrôlé, uniquement en dessous de 4500 ft	OK ! Autorisée en V.F.R.

2) A statut particulier :

P = Prohibited :	Interdites à tous aéronefs
D = Dangerous :	Dangereux pour tout les aéronefs => à nos risques et périls
R = Restricted :	Réservé pour certains aéronefs. Interdites pour nous sauf si statut particulier TRA GOLF
TRA = Temporary restricted :	C’est temporairement réservé et donc autorisé en TRA GOLF parfois nommé LFA GOLF. En clair, on peut y aller les week-ends et jours fériés + une semaine en été lors du championnat de plaine de planeurs

Où peut-on voler ?

Dans l’espace aérien non contrôlé et en dessous de 4500 ft, ce qui est très peu mais heureusement il y a des dérogations …

Ces dérogations sont les LFA (Low Flying Area ou zone de vol à basse altitude) Lorsqu’elles sont actives, ce sont des espace de classe G ou GOLF, temporairement soustrait aux interdictions de vols

Exemple extrait de http://www.parapenteconfluence.be/lfag.htm)

Lorsque la LFAG2 est activée :

L’altitude maximale est de FL70 (voir point 8 ci après)

Visibilité minimale de 5 km, respecter les distances « nuages »

8. Flight Levels

Les Flight Levels ou FL sont des niveaux de vols données par rapport à un plan barométrique. On commence à les utiliser à partir de 4500 ft, c'est-à-dire l’altitude de transition.

Qu’est ce que c’est au juste ?

FL 70 signifie 7000 ft au dessus du plan barométrique de 1013,2 HPA. Un FL n’est donc pas une altitude constante, elle varie avec la pression.

Comment cela se calcule ?

Unités :

Pour passer facilement de ft en m : faire x3 et puis divisé par 10

Exemple : 2000 ft x 3 / 10 = environ 600 m

Une différence de 10 HPA équivaut environ à une différence de 9 m

1 NM = 1 mille nautique = 1852 m

9. Signaux au sol sur les terrains d’U.L.M. (extrait du CEVV)

L'aire à signaux est en général peu éloignée des installations et souvent près de la manche à air. Sa position est indiquée sur les cartes d’aérodromes. C'est un grand carré qui contient des indications pour les appareils en vol. En arrivant à votre aérodrome de destination ou en revenant à votre propre aérodrome après un vol prolongé, passez au-dessus de l'aire à signaux, suffisamment haut (en principe : altitude de circuit spécifiée pour cet aérodrome + 150 m) pour pouvoir éventuellement modifier votre procédure d'approche.

1) Le T Il indique la direction de décollage et d'atterrissage. Il schématise un avion. ATTENTION : le T n'indique pas la direction du vent qui est donnée par la manche à air. Il peut arriver qu'il y ait un angle sérieux entre les deux directions et même, qu'on vous ordonne de vous poser vent dans le dos !
2) Croix de Lorraine (deux croix blanches côte à côte) Activité de planeurs en cours.
3) Une DIAGONALE JAUNE dans un carré rouge : Prenez vos précautions à l'atterrissage (à peu près tous les aérodromes en herbe sont signalés ainsi; les commandants d'aérodromes ne se mouillent pas …).
5) Un parachute (schématisé) Activité de parachutage en cours : essayez de repérer leur cible d'atterrissage et de ne pas vous posez pas trop près de celle-ci !

6) Une CROIX JAUNE dans le carré rouge : INTERDICTION d'atterrir A vous de choisir, l'aérodrome ou la prairie à côté.
. 7) Croix (n'importe où sur l'aire de manoeuvre) Zone interdite à éviter impérativement : travaux en cours, trous, boue, cailloux etc. Ceci peut concerner la piste (croix blanches) ou le taxiway (croix jaunes).
. 8) Flèche à angle droit vers la droite. Flèche à angle droit vers la droite. Contrairement à la règle générale, les évolutions (sur la piste et en circuit) se font obligatoirement vers la droite. S’il n’y a pas de flèche, on applique la règle générale (virages à gauche).
. 9) Croix blanche sur rond noir. Piste fermée

Exemple de circuit :

Attention à :

Interdiction de couper le circuit

Survoler la piste à une altitude suffisante

Les parapentes étant plus lent que les autres utilisateurs potentiels des aérodromes, il vaut mieux rester à l’intérieur du circuit

10. Signaux lumineux

	En continu	Clignotant ou fusée
ROUGE	Ne pas atterrir : Céder le passage et attendre	Ne pas atterrir
VERT	OK, tu peux atterrir	Revenez pour atterrir mais attendre le signal vert continu
BLANC	N’existe pas	Vous devez atterrir

11. Liens utiles

· http://www.parapenteconfluence.be/lfag.htm

· http://www.belgocontrol.be/

· http://www.paranet.be pour les liens pour les cours de réglementation aérienne (version planeurs)

· Manuel FFVL page 64 à 69

12. Remarques

Merci d’adresser vos remarques, commentaires et corrections à r.calay@socogetra.com

Renaud.

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